Mako Hakkinenn's Voice
		by Mako Hakkinenn

		■■■ ■■ ■　マックス・モズレーの暴挙発動！ 2006年03月24日(金) 　Ｆ１を牛耳っているＦＩＡ（国際自動車連盟）の会長マックス・モズレーが、またとんでもないことを言い出しましたな。 　まずこの話題をする前に、ＦＩＡとコンコルド協定、そしてＧＰＭＡの関係について、もう一度おさらいしてみましょう。 　Ｆ１を統括するＦＩＡとＦ１に参戦する各チームとの間で、コンコルド協定というものが結ばれていて、現在の規則では、このコンコルド協定にサインしないとＦ１に参戦することはできません。このコンコルド協定は非公開のものなのでその全貌は明かではないのですが、公になっているものでは、レギュレーションや放送料の分配などの取り決めをおこなったりしていて、レギュレーションを変更する場合は、ＦＩＡが提案したものに対して全チームが多数決を行い、過半数で承認されます。 　他に最近判明したものでは、昨年の１１月に今シーズンからのＦ１参戦を表明したスーパーアグリが、エントリー手続きに不備があってエントリー期日に間に合わなかったというような場合、再申請をする場合は他の全１０チームの同意が必要であるということも定められているようです。 　で、このコンコルド協定、現状のものは２００７年でその効力が切れてしまうのですが、２００８年からの新コンコルド協定がかなり公平性を欠くものらしく、ルノー、マクラーレン（メルセデス）、トヨタ、ホンダ、そしてＢＭＷのメーカー系チームで構成されるＧＰＭＡ（グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション）が反発し、ＦＩＡとコンコルド協定で成り立つＦ１グランプリを離脱して、２００８年から独自の新シリーズを立ち上げる構想を立てていました。 　ところが、Ｆ１のシンボルとも言えるフェラーリは、メーカー系チームであるにも関わらず、以前からＦＩＡと癒着しているため、有利な条件を提示されて早々に２００８年からの新コンコルド協定にサインしました。さらにその後昨年限りでＢＭＷとの関係を解消した名門ウィリアムズがこれに続き、今年からフェラーリからエンジンの供給を受けているレッドブル、そのセカンドチームであるトロロッソ、一昨年にジョーダンを買収したミッドランド、さらに今年からＦ１に新規参入したスーパーアグリも新コンコルド協定にサインし、事実上新コンコルド協定組は６チームとなり、ＧＰＭＡの新シリーズ立ち上げは不可能となってしまいました。 　そこでさらに追い討ちをかけるように、モズレーの暴挙が発動されたのです！ 　２２日、世界モータースポーツ評議会の会合がパリで行われ、エントリーの受け付け期間は今年３月２４日（今日）から３１日とするという決定が下されたのです！マックス・モズレーはＧＰＭＡの５社に対し、すぐに新コンコルド協定にサインし、Ｆ１への参戦を決めなければ、２００８年以降のエントリーは保証されないとコメントしています。 　新コンコルド協定は２００８年から２０１２年まで効力がありますが、現在Ｆ１のチーム枠は１２まであり、そのうちすでに新コンコルド協定にサインし、２００８年からの関与が決定しているチームは前述の６チーム。従って残り６つのチーム枠が残っていることになります。今月３１日までの締め切りを過ぎてもまだ空きがあればエントリーは受け付けられますが、エントリーが遅れたチームは２００８年のレギュレーションについての発言権がなくなってしまいます。 　またマックス・モズレーは、２００８年からは現状の新規参入時に納めなければならない約５８億円ものエントリーフィーを廃止を検討しており、これにより２００８年からのＦ１への新規参入に名乗りを上げているチームが複数あると挑発しています。 　つまり、仮にＧＰＭＡ側が今月３１日までにコンコルド協定にサインせず、２００８年のエントリーを行わなかったとしても、現状の６チームと新規参入チームで全１２枠が埋まり、Ｆ１グランプリは存続可能だと言っているわけです。そして今月３１日までにすべてのチーム枠が埋まってしまえば、例え昨年タイトルを獲得したルノーや名門マクラーレンですら、２００８年にＦ１に参戦することはできなくなってしまうと言うわけです。 　ＧＰＭＡは、思いがけず早急な決断を迫られることになってしまいました。もしＧＰＭＡの５社が３１日までに新コンコルド協定にサインし２００８年のエントリーを済ませれば、２００８年からのＦ１分裂は避けられることになりますが、新コンコルド協定の内容に反発してサインを拒んでいたＧＰＭＡはＦＩＡに屈することになるわけですね。 　マックス・モズレーはその面構えと言いやり方と言い、人の弱みにつけ込むのが得意な根っからの悪人のようですな。現実の世界で勧善懲悪というのはなかなかないものですが、マックス・モズレーこそ、真の悪役と呼べるでしょう。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「マツダイラ」の執筆を再開 2006年03月23日(木) 　まだ本腰を入れて、と言うわけにはいきませんが、とりあえず少しだけ連載中のＦ１小説「マツダイラ」第１２話の執筆を再開しました。といってもまだ仕事が忙しいので、前回の第１１話で収まりきれなくて今回に回す予定のエピソードをまとめた程度です。 　今回の第１２話で、今までと大きく変わる点が一つあります。それは、今まではマツダイラのＦ１プロジェクトと実際のＦ１シーンが基本的に完全に切り離されていたものが、今回初めて同じ舞台で相まみえるという点です。 　これまでマツダイラは日本にある自社のテストコース「Ｋー６」で単独テストをおこなってきましたが、今回マツダイラは初めてイギリスのノーサンプトンにあるシルバーストーンに遠征し、他の実在するＦ１チームと共に合同テストに参加することになります。つまり、マツダイラが初めて他のＦ１チームと肩を並べて、同じコースでマシンを走らせると言うことですね。 　果たしてマツダイラのマシンのポテンシャルは、他の実在するチームのマシンと比べて、どれほどのものなのでしょうかねえ。今までは単独テストしかしてきませんでしたから他のマシンと比較することはありませんでしたが、今回ようやくマツダイラのＦ１マシン「ＭＳ−Ｐ２」の素性が明らかになります！ 　一方、前回はケン・マツダイラが離婚届を突きつけられた妻の元へ行くため、渡英途中の新幹線から降りるシーンで終わりましたが、もちろんこの続きもあります。この夫婦がいったいどうなってしまうのかも気になりませんか？あとはイタリアンマフィアの影がちらつくきな臭いエピソードもありましたが、このあたりのことは少しだけ進展します。 　仕事の方はまだちょっと一段落つかないので、公開できるのは５月頃になってしまうと思いますが、皆様心待ちにしていて下さいね。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　S2000の評価下がる 2006年03月22日(水) 　……といっても良い意味で、ですよ。言うまでもなく僕の中での評価は、Ｓ２０００（シルバ）が世界イチィィィィィッ！ですから。 　評価が下がったというのは、自動車保険のＳ２０００の車種別評価のことです。この車種別評価は、事故率が多いほどランクが上がり、保険料も高くなります。昨年の今頃のＶｏｉｃｅでも取り上げましたが、一昨年、昨年と２年連続でＳ２０００の車両クラスが上がってしまい、本来無事故の僕は年々保険料が安くなっていくはずなのに、保険料が２年連続でアップしてしまったというお話をしました。 　で、今年も自動車保険を更新する時期になったのですが、ようやく今年Ｓ２０００の車種別評価のうち、車両ランクと対人ランクが８から７になり、その分保険料が安くなりました。ちなみに今年のＳ２０００のクラスは、車両：７（−１）、対人：７（−１）、対物：６（変わらず）、傷害：８（変わらず）で、それぞれ９が最高なので、相変わらず全体的なＳ２０００の事故率は高く、保険料が下がったといっても僕が入っている自動車保険のプランではまだ９万円以上と高額です。 　ただ、Ｓ２０００での事故の件数そのものは他の車種と大して変わらないのですが、出回っている台数自体が少ないため、事故率が高くなってしまうと言うわけです。 　非常に不公平極まりないですねえ。 　世間に出回ってる台数に応じて事故率を算出してくれよ……。そりゃ、同じ事故の件数だったら、至る所で見かけるＦｉｔやＶｉｔｚなどの人気車両に比べたら、ほとんど見かけないＳ２０００の事故率が高くなってしまうのは当然じゃないか……。 　で、今回車両ランクと対人ランクが下がったのは、保険会社の担当者の話によると、だんだんとＳ２０００で無茶な走りをするドライバーが減ってきているらしいということでした。つまり、推測ではありますが、Ｓ２０００を買って無茶な運転をして事故を起こし、別のクルマに乗り換えたのではないかということです。で、今は僕のように無茶な運転をせずのんびりとクルージングを楽しむような優良なＳ２０００ユーザーが多くなっているため、事故率が下がったというわけですね。 　ただ、それでもＳ２０００というクルマはかなりピーキーでそれなりの運転技術を必要とするクルマですから、相変わらず対物事故は減らないようです。 　しかし、今後中古車市場でＳ２０００の値段が下がって、Ｓ２０００が比較的安く手に入れられるようになると、また無謀なドライバーがＳ２０００を買って事故を起こすようになることも考えられるので、今後また車種別評価が上がって保険料が上がってしまう可能性もあります。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　王ジャパン世界一！ 2006年03月21日(火) 　日本野球界に新たな伝説！世界の王（王様じゃなくて王貞治ね）が、今度は世界一の王（王様じゃなくて王貞治ね）になってしまいました！ 　いや〜！まさか今回初開催の野球の世界一決定戦「ワールドベースボールクラシック（ＷＢＣ）」で、日本が世界一になってしまうとはねえ。予選リーグの時は韓国に２連敗して絶望的だったんですけどねえ。いやいや、素晴らしい試合でしたね！ 　というか、僕は元々野球はあまり興味がなくて、結果だけ見ていたりしたのですが、さすがに今日のＷＢＣ決勝は見てしまいましたね。仕事そっちのけで。実は決勝も準決勝も見てなかったので全然知らなかったんですが、何やらアメリカ戦で誤審があったとか。で、韓国に２敗して絶望的だったのが、得失点差かなんかで奇跡的に這い上がって、最終的に優勝してしまったとか……。いろいろあったんですね。 　しかし、アメリカ有利の組み合わせになっていたとはいえ、同じ国と３回も試合するというのは、どうなんでしょうかねえ。日本に２回も勝ってるのに、１回負けただけで決勝に進出できなかった韓国は哀れですね。しかもその２回負けた日本は世界一になってしまうし……。まあ、ルールの中で日本が勝ったんですから、ありがたく今回は世界一の名誉を頂きましょう。 　それにしても、決勝の相手はアマ世界最強のキューバ！そのキューバに競り勝つなんて、日本もなかなかレベルが高いんですね。何というか、ミニ野球というか、地道な機動力野球が生きているんですねえ。それにイチローもいたことですし。王監督の采配も見事に的中したということでしょう。 　初回に先制して一時は大量リードしていた日本ですが、後半に入って一気にキューバが１点差まで詰め寄った時には、キューバの底力を感じてハラハラしてしまいましたが、その後日本が再びリードを広げて、最後は昨年まで地元でプレイしていた大塚がきっちりと決めて、見事に世界一の座を手にしましたね！ 　イチローというと、メジャーリーグでは個人主義といったイメージが強いですが、今回のイチローはホントにチームを絶賛していましたね！そしてここぞというところで必ず結果を出すイチローは、やっぱり天才ですな。彼は野球を引退しても、役者としてやっていけるでしょう。メジャーリーグの世界でも歴代記録を塗り替えていますから、その名前は後生まで語り継がれることでしょうね。 　日本世界一、おめでとう！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「カウンタック」最新刊 2006年03月20日(月) 　最近買い集めているコミックスの一つ、梅澤春人の「カウンタック」最新刊が出ていたので買ってきました。この漫画は簡単に言ってしまえば、「頭文字Ｄ」のカウンタック版とも言いましょうか、伝説のスーパーカーカウンタックで公道でバトルを演じてしまうと言う何とも大胆なお話です。 　前回の４巻では、「マツダイラ」で使おうと思っていた“キャッツアイまたぎ”のネタを先に描かれてしまっていたのでがっくりしてしまったのですが、今回は幻のフェラーリ「イオタ」が現れ、そのイオタに打ち勝つためにカウンタックに改良を加えるというお話。Ｆ１のグランドエフェクトの話も出てきて、なかなか参考になりました。まるで「フォーミュラ講座」を見ているようでした。 　主人公の乗るカウンタックＬＰ４００には、このクルマにしかないベリスコープ（ルーフ中央の小窓）とエンジンフード、リアエンドまでの後部が大きくへこんでいて、それがＬＰ４００の大きな外観的特徴になっているのですが、その部分に空気が入り込むことによって空気の流れが乱れ、グランドエフェクトが効果を生まないという欠点があります。 　で、そのベリスコープからリアエンドまでのへこみにフタをしてフラットにしてしまえば、空気が乱れることなくリアまで滑らかに流れていきますが、その反面ＬＰ４００の外観を損ねてしまうことになります。 　そこで主人公が思いついたのが、そのへこみのフタを透明な素材で作ってはどうかというもの。それなら実際はフタをしているのですが、透明なので目に見えるのはＬＰ４００本来の外観であるということですね。 　うーん、なかなか斬新な発想ですね。 　ＬＰ４００には、純正でこのベリスコープにフタをするアルミ製のフードがあるのですが、これを透明にするためにポリカーボネット素材にすることで、重量が１／３になり軽量化も出来るという利点があるそうです。 　しっかしこの漫画、ポルシェだイオタだマラネロだ、あげくの果てにはディアブロに乗るねーちゃん……いったいどんな車社会なんだ……。まあ、みんな腕の良い整備士のところに来ると言うことで、類は友を呼ぶと言うことなんでしょうかねえ。そういう希少価値の高いクルマは、メンテが出来るところも限られているでしょうからねえ。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1第2戦マレーシアグランプリ（決勝） 2006年03月19日(日) 　いや〜、なかなか面白いレースでした。昨日書き忘れましたが、フィジケラ、バトンの開幕前好調だったルノーとホンダがフロントローを獲得し、デビュー２戦目のニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ・コスワース）が３番手、同僚のマーク・ウェバーを挟んで、速さはあるマクラーレン・メルセデスのライコネン、モントーヤが５・６番手で並び、さらにその後ろ７番手にはディフェンディングチャンピオンのアロンソ（ルノー）というスターティンググリッドの中、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が昨日の予選でエンジンを交換し１０グリッド降格となり、１４番手スタートという波乱の展開で幕を開けた決勝レースでした。 　スタートでは７番手スタートの新王者アロンソが絶妙のスタートを決め、一気にバトンの後ろ３位まで順位を上げます。一方そのオープニングラップの４コーナーでライコネンとクリエン（レッドブル）が接触し、何と優勝候補のライコネンが１周目でクラッシュし、早々に戦列を離れてしまいました。 　レースはフィジケラ、バトン、アロンソ、ウェバーの順で進む中、７周目には３番手スタートの注目のルーキー、ロズベルグがマシン後部から白煙を上げてストップ。１６周目にはアロンソとの３番手争いを演じるウェバーがハイドロリック系のトラブルでリタイアと、序盤から５台が姿を消すサバイバルレースとなりました。 　そんな中、レース中盤にペースが上がらなかったバトンをアロンソが交わしてルノーのワンツー体制。その後レースは多少雨がぱらついたものの、ルノーが危なげない走りで最後まで走り切り、フィジケラが昨年の開幕戦オーストラリア以来３度目の優勝、アロンソが２位に入り、ルノーは「オールルノー」体制では、１９８２年の第１１戦フランスグランプリでのルネ・アルヌー、アラン・プロスト以来となる実に２４年振りのワンツーフィニッシュを飾りました。 　さて、注目の純日本チーム「スーパーアグリ」ですが、こちらは前戦バーレーンでは井出くんがトラブルでリタイヤを喫し、完走した琢磨も６回もピットインを余儀なくされて４周遅れという結果でしたが、今回はピット回数も２回で、３周遅れの１３位最下位で２戦連続完走を果たしました。井出くんは残念ながら 今回も前回同様のメカニカルトラブルでリタイヤとなりました。 　しかし魅せてくれましたねえ琢磨くん！当面のライバルであるミッドランド、トロロッソらとポジション争いを演じ、本来の“攻めのレース”を展開した琢磨は、中盤最終コーナーでアグレッシブなオーバーテイクシーンを見せてファンを魅了しましたね！さすがは琢磨！弱小チームの４年落ちのマシンでも、その攻撃的な走りが光っていました！これがあるから琢磨ファンはやめられないんですよね〜！自分の置かれた状況下で最大限の働きをする、これが今の琢磨には最も重要なことだと思いますね。血気盛んなアロンソやライコネンを除く、ふにゃふにゃの軟弱ドライバーでは、なかなかこんなシーンは見せてくれませんからねえ。個人的にはあの琢磨のオーバーテイクシーンが今回のレースの最大のクライマックスだったと思っています。 　レース全体的には、ルノーの盤石のレースで、今年もルノーがトップをひた走りそうな勢いですな。信頼性がありますからねえ今年も。ルノーはトランスミッションが全１０チーム中唯一の６速セミオートマチック（他はすべて７速）ですから、やっぱりエンジンにかかる負担が少ないんでしょうかねえ。他のチームも、６速セミオートマチックを試してみればいいのにと思うのですが。これだけ信頼性に違いがあるわけですから。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1第2戦マレーシアグランプリ（予選） 2006年03月18日(土) 　Ｆ１開幕２戦は連戦、今週末は第２戦マレーシアグランプリです。 　えー、実は前回の開幕戦バーレーングランプリの予選は、スカパーが視聴できないというトラブルに見舞われてしまい、なおかつ静岡の地上波では予選を放送してくれないので、予選セッションを観ることができませんでした。で、今回初めて“ノックダウン方式”という新しいルールでの予選セッションを観ることができたのですが、観る前までは面白そうな方式だなと思っていましたが、実際に観てみると何だか退屈でした。 　まず最初の１５分間（第１ピリオド）で１７番手から２２番手までの下位６台が足切りされ、その６台のグリッドが確定。次の１５分間（第２ピリオド）では残った１１台で再びセッションが行われ、１１番手から１６番手までの下位６台が足切りされてその６台のグリッドが確定。そして最後の２０分間（最終ピリオド）は残った１０台でセッションが行われ、最終的なグリッドが確定するというのが、今年から採用されたノックダウン方式です。 　まず何が一番退屈かと言えば、応援しているスーパーアグリの２台が最初の１５分間で早々に足切りされてしまうので、その後の第２ピリオド、最終ピリオドではスーパーアグリを含む脱落してしまったチームの走りをまったく観られないということですね。今回の第１ピリオドでは、下位チームのトロロッソ・コスワース、ミッドランド・トヨタ、そしてスーパーアグリの順できれいに６台が順当に（？）脱落しているのが面白かったですが。 　その後の第２ピリオドでは、開幕３戦で優勝すると意気込んでいたトヨタのトゥルーリ、そして同じく今年初優勝を狙っているホンダのバリチェロ、さらにはフェラーリのマッサまで脱落してしまい、最終ピリオドでの混沌とした上位グリッド争いが観られなくて残念でした。バリチェロやマッサが最終ピリオドまで残っていたら、さらにグリッド争いは面白くなっていたと思うんですけどねえ。特にホンダは開幕前のテストでは好調でしたから。 　そして、このノックダウン方式の予選は昨年までの予選と異なり、１ラップアタックではなく複数ラップ周回してもそのタイムが反映されるのですが、実質１５分１５分２０分と細分化されていますからねえ。途中でタイヤ交換のためにピットインすることを考えると、１回のセッションで周回できるラップ数は限られてしまいますね。２００３年までの１時間で１２ラップまで自由にアタックできる予選方式のように、セッションの最初のうちは出るのを待って、コースがきれいになってからアタックを開始するなんて悠長な事を言っていると、アタックを開始した直後に黄旗や赤旗で水を差されたり、クリアラップを獲れなくてタイムロスしてしまったりして、そのうちセッション終了時間が来てしまったりなんかして、結構リスキーなんですよね。これじゃ昨年までの１ラップアタックと大して変わらないような気がしますな。まあ、最終ピリオドまで残れば、チャンスは３回あるにはあるんですけどね。 　そうそう、今回の予選セッションを観て初めて知ったのですが、最終ピリオドは２００３年以前のようにセッション終了時間を過ぎてしまっても、その時点で周回しているマシンのタイムは反映されるようですが、第１、第２ピリオドの場合は、例えコース上で周回していたとしても、セッション終了時間できっちりと締められてしまうんですねえ。そうなると、最後の最後で勝負をかけようと思ったら、１ラップ分プラス数秒のマージンを残してアタックしないと、フィニッシュラインにたどり着く前にセッションが終わってしまって、そのタイムは反映されなくなってしまうと言うわけですな。 　セッションの終わりまで良いタイムを出せないドライバーは、そのラストアタックは相当焦るでしょうねえ。何せ自分のラップタイム以前に、セッション終了時間という時間に追われているわけですから。 　……え？結局予選の結果はどうだったんだって？……えーと、ポールポジションがフィジケラ、その後バトン、ロズベルグ、ミハシュー、ウェバー、モントーヤ、ライコネン、アロンソという順番のようです。（おい） ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「ゴルゴ13」をグッとこらえる 2006年03月17日(金) 　昨年８月に新居へ引っ越してから、収納スペースを拡大するため溜まりに溜まっていた漫画を整理して、１１月に大量にブックオフに売り飛ばしたというお話を昨年１１月４日付のＶｏｉｃｅで書きましたが、その中でも僕の愛読書だった「ゴルゴ１３」を所有している全冊手放したことがかなり大きかったわけですが、最近“ゴルゴ禁断症状”が出始めています。 　元々「ゴルゴ１３」はコンビニの単行本コーナーなどで売られていたので、コンビニに立ち寄ったついでに買ったりしていたのですが、「ゴルゴ１３」は１９６８年１０月から雑誌に連載開始され、以来一度も休載せず、現在も「ビッグコミック（小学館）」にて好評連載中の長寿漫画で、最新コミックスは１３５巻を超えており、毎回買っていたらそれこそ本棚がいくつあっても足りなくなってしまう上に、一冊の値段も５８０円と結構高いので、３年ほど前に創刊された、３６０円で隔週で出ているベストセレクション版を買っていました。 　このベストセレクション版は、今まで発表された「ゴルゴ１３」シリーズの中から毎巻テーマ別に秀逸な作品をセレクトされて３話ほど収録されているもので、１冊の中に比較的初期の作品があったり最近のものがあったりと時代も前後しており、今ではほとんど無駄話をしない寡黙で無愛想なイメージのゴルゴ１３が、初期の作品ではかなり無駄口やジョークを言い、さらに独り言を言ったりニヤリと笑ったりする“若気の至り”をさらけ出したりしているのが楽しめてなかなか興味深かったです。 　しかし、前述の通り昨年の１１月に一切合切処分してしまったので、ここでまたうかつに手を出してしまうと、僕のことですからまたすぐに本棚がいっぱいになってしまいそうなので、最近ではコンビニの単行本コーナーで「ゴルゴ１３」を見かけても、あえて立ち読みしないようにしています。 　本当は気になってしょうがないんですけどねえ。 　……といっても、古本屋に行くと、ベストセレクション版が１００円コーナーで売っていたりするんですけどね。新刊を買っていた頃は、ちょっと待てば１００円で買えるという事実に驚愕しました。立ち読みすれば、ただで新刊が読めちゃうんですよねえ……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　遠のくゴールドライセンスの野望 2006年03月16日(木) 　やってしまいました……。実は今日、２００３年９月に２２キロオーバーのスピード違反を犯して以来、２年６ヶ月ぶりに道路交通法違反で切符を切られてしまいました。今日の違反は、駐車違反です。 　今日は一日中雨だったのですが、午後３時過ぎに近くのお客さんのところに打ち合わせに行き、通り沿いのビルの１階にあるお客さんのオフィスの前の駐車場に別のクルマが停まっていたので、その前のスペースにクルマを横付けにして駐車し、１５分ほど打ち合わせをしました。で、打ち合わせが終わってクルマに戻ってみると、しっかりと運転席側のサイドミラーに駐車違反標章が付けられていました。 　……いや〜、お客さんのオフィスは１階でしかもガラス張りになっているので、ビルの目の前に停めてあったクルマが見えているという状態だったのですが、お巡りさんが回ってきたのにはまったく気づきませんでしたねえ。今日は父のエクストレイルだったのですが、車高が高いので向こう側で標章を取り付けているのが見えなかったんでしょうか。それとも、まさかお巡りさん、クルマの下に隠れるようにしながら標章取り付けていませんでした？ 　ま、いずれにしても僕の自業自得ですね。最近ではチョークで地面に時間を書いて、しばらくして戻ってくるなんてことはせずに、一発で標章を付けられてしまいますからねえ。それに、僕みたいに駐車違反をしているクルマが他にもたくさんいて交通を妨げてしまうと、救急車や消防車などの緊急自動車の通行を妨害してしまうことだってあるわけですし、いけないことですよね。反省しています。 　ちなみにその後すぐに静岡中央警察署へ行き、手続きをして標章を外してもらいました。罰金は１万５千円、点数は２点引かれました。ただし、点数は３ヶ月経てばまたゼロに戻ります。 　……ああ、これでまたゴールド免許への道が遠のいてしまった……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　ホットスポット現地調査 2006年03月15日(水) 　３月７日付のＶｏｉｃｅで、静岡市内でワイヤレスでインターネットができるホットスポットの話題を書きましたが、今回は、昼間静岡市の中心部にｉＢｏｏｋを持っていって、実際にホットスポットでネットが繋がるか現地調査をしてみました。 　まずは最も確実と思われたスターバックスに行ってみたのですが、ふかふかソファーのラウンジ席でｉＢｏｏｋを広げてみても、まったくホットスポットの無線ＬＡＮ電波を受信するＡｉｒＭａｃが反応しませんでした。そこで店員さんに聞いてみると、この店は立地条件が悪いらしく、２階の窓際の席だったら入ったり入らなかったりするらしいです。しかし、２階の窓際の席は午後の下世話話に花を咲かせているおばちゃんたちご一行が独占していたので、敢えなく断念しました。 　その後スターバックスを出て、友達と待ち合わせをしていたので、その待ち合わせ場所までのメインストリートを、ｉＢｏｏｋを立ち上げて広げたまま両手で持ちながら歩いてみることにしました。 　すると！無線ＬＡＮ電波の受信を示す反応が次々に示され、そのデータログを見ると、約１０秒に１回の割合で様々な種類の無線ＬＡＮ電波を受信していることがわかりました。しかし、それらの電波は非常に微弱なものばかりで、どれも安定してインターネットを繋げられるレベルではありませんでした。 　ただ、ちょっとメインストリートを歩いただけでこれほどたくさんの電波を受信するとは思いませんでした。無線ＬＡＮ電波は至る所から出ているんですねえ。 　マクドナルドだったら静岡市の全店がホットスポットになっているようなのですが、さすがにフライドポテトを食べながらパソコンに触ったら汚してしまいそうなので、今日のところはホットスポットでネットを繋ぐのは諦めて、調査を終了しました。 　……結局調査失敗かよ！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

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